Sport  perchè il cerchio anteriore da 19 pollici o la forcella a steli rovesciati da 43 mm con pinze freno radiali richiamano il mondo delle moto sportive

Enduro perchè il  nuovo design della moto che richiama quello delle Suzuki DR Big degli anni 80′ da cui vengono riprese anche le colorazioni. Enduro anche perché il materiale della sella arriva direttamente dai modelli off-road di Suzuki, così come il design rastremato nella zona della seduta e il manubrio in alluminio a sezione variabile

Touring perchè grazie agli attacchi rapidi per le borse laterali, il parabrezza regolabile e i maniglioni posteriori può far viaggiare comodo anche chi sta dietro

Ciclistica e motorizzazione

Suzuki V-Strom 1050 XT ha il telaio a doppia trave ed il forcellone in alluminio, le sospensioni regolabili con il mono posteriore KYB settabile sia nel precarico molla che in estensione, mentre all’anteriore abbiamo la forcella sempre KYB completamente regolabile e pinze freno radiali Tokico. Questa versione XT ha poi i cerchi a raggi DID con pneumatici Bridgestone Battlax Adventure A41. La motorizzazione rimane fedele all’impostazione tipica delle V-Strom, con un bicilindrico di 90° e cilindrata di 1037 cc, come nel modello precedente. Quello che cambia è la potenza che sale a 107 cv a 8500 giri/min con una coppia massima di 100 Nm a 6000 giri/min ed una curva più sostenuta dai regimi intermedi in poi. L’omologazione anti inquinamento diventa Euro 5.

Elettronica e allestimento

Dove la distanza dal modello precedente è molto elevata è nell’elettronica dove è presente il Suzuki Intelligent Ride System S.I.R.S. Questo sistema utilizza la piattaforma inerziale a 6 assi, che unita al comando del gas ride by wire permette di avere il traction control su tre livelli con la possibilità anche di escluderlo, il sistema ABS cornering settabile su due livelli e la ripartizione elettronica della frenata in base al carico e alla pendenza della strada che stiamo percorrendo. Sono poi presenti l’ausilio alla partenza in salita, il cruise control ed il sistema di assistenza ai bassi regimi per non far spegnere la moto. L’erogazione del motore può essere poi scelta tra tre curve: A, B e C. La potenza rimane la stessa ma cambia l’erogazione, dove con la curva A il motore è più pronto fino alla C dove l’erogazione è più dolce e meno reattiva. Per questa versione XT, che è la più accessoriata, Suzuki offre di serie il cavalletto centrale, le barre paramotore e il paracoppa in alluminio, gli attacchi per le borse ed i paramani. C’è poi il parabrezza regolabile, le frecce a led e la sella regolabile in altezza.